據國外物流運輸媒體最新消息，5月24號，印度最大的集裝港口孟買的賈瓦哈拉爾尼赫魯港（JNPT）預計將舉行罷工。根據報道，JNPT的所有員工都同意5月24開始舉行罷工。

由于賈瓦哈拉爾尼赫魯港（JNPT）是印度最大的港口，同時也是全球排名第28位的大集裝箱港口，因此罷工造成的影響波及范圍較大，有貨出到印度的外貿、貨代人，請特別注意，屆時港口運作癱瘓，貨物運輸有可能受罷工影響延遲，甚至貨物可能會被拍賣或棄貨！

由于印度是個一言不合就罷工的國度，這兩三年里，有多次預警或報道印度港口罷工的消息，因此，不管此次港口的工會和資方談判結果如何，罷工是否會舉行，有印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆，了解一下可能面臨的風險。

印度有法律規定，允許不付款不提貨不用承擔法律責任，而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將會被拍賣或棄貨。因此，港口大規模罷工后，有可能導致買方拒絕收貨風險。

印度人的“不付款”在技術上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號的進口商來執行，包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。

這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。

貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦注明了是（IEC編號），貨權便已經默認為是此進口商，和提單沒有任何關系。以APL（美國總統船運）的內部規定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。

印度港口退運的解決方法如下：正常渠道，通過與印度海關的交涉而非貨運代理的交涉。貨物到達目的地后，如果因為進口商不付款不提貨或因質量問題需要退貨是允許的。

出口商需憑原進口商提供的不要貨證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退貨手續。

如果進口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，并辦理有關手續。如果貨物被進口商從海關提出，因質量問題需要退貨的，進口商已交付的進口關稅也可以退還，不過只能退還原來所交關稅的80%-90%。

請有計劃出口印度的朋友們互相轉告，密切關注此次罷工的進展，并積極與客人保持溝通。