目前中國和美國可能已經暫停了相互破壞的關稅戰爭，但近日外媒報道稱，盡管貿易戰已停，但這也無法阻止跨國公司從中國繼續遷移的腳步，因為他們只為尋求分散風險和避免關稅。

在一項調查數據中顯示，12.9%的托運人受訪者表示，將生產移出中國的成本將大于關稅成本，而11.7%的受訪者表示，將生產移出中國所需的時間太長。

DHL亞太區增值服務部門主管Olivia Cashin表示:“移動供應鏈是一項密集的工作，除非在經濟上有足夠的理由，否則不是所有公司都愿意這么做?！?/p>

“雖然有幾家跨國公司制定了應急計劃，但考慮到貿易環境的波動，大多數公司都采取了觀望的態度?！?/p>

基礎設施的挑戰

DHL曾陪同跨國公司客戶前往亞洲各地進行可行性研究，以確定是否適合轉移其供應鏈?！坝袔讉€因素需要考慮，包括現有的基礎設施，”Cashin說。

這些包括貨運道路,航空和海洋貨運網絡,易于獲得原材料和半成品,熟練工人(特別是在高科技領域),社會和政治穩定、友好的業務策略,政府補貼和激勵機制，在某些情況下,可用性和穩定的供應資源,如電源,水,等等?！?/p>

她補充說，“這是在重新定位供應鏈時必須考慮的一些實際成本和機會成本。”

跨國公司在亞洲的發展往往取決于其行業縱向?！安煌氖袌鲈谔囟I域擁有優勢，”她說。“例如，印尼的消費和快速消費品行業很強大，泰國的汽車行業很強大，越南的紡織業也很強大，等等?！?/p>

自由貿易區和稅收制度

另一個需要考慮的問題是，是否有自由貿易區、保稅倉庫和國際運輸設施，以便讓產品發揮作用。凱新表示，這些設施在某些市場的可用性有限，這對制造商遷移起到了威懾作用。

她補充道:“亞洲的稅收制度也非常復雜和高度本地化，使得貨物進出口成為一個需要導航的雷區，這使得企業與知識豐富的物流服務提供商合作變得更加重要，后者可以幫助企業應對多重挑戰?！?/p>

貿易戰休戰不是跨國公司的急救包

在沒有保證關稅戰爭會很快結束的情況下,多樣化的好處變得清晰,供應鏈內部人士預計中國生產將進一步轉移到亞洲其他地區的。

總部位于新加坡的物流與供應鏈管理協會會長雷蒙德·克里希南(Raymon Krishnan)博士表示，“早在2011年我們就開始了除中國以外的業務搭建，擺脫市場依賴性，貿易戰為其注入了新的動力。

太平洋航運低迷

原始設備制造商離開中國的趨勢已經對跨太平洋貿易產生了重大影響。集裝箱航運巨頭Hapag-Lloyd的首席執行長詹森(Rolf Habben Jansen)對FreightWaves說，由于美國政府的支持，這一問題已經得到了解決，在中美貿易戰中，今年從中國到美國的貿易額“肯定下降了”。

然而，該航運公司已經看到“越南、印度尼西亞、特別是印度等市場對美國的發展非常好”。

然而，亞洲其它地區的成交量增長并沒有挽救今年的跨太平洋貿易。去年11月，中國對美國的出口同比下降23%，貿易戰“吸干”了跨太平洋貿易的活力，出口亞洲的集裝箱數量有所下降，從亞洲運往北美的集裝箱數量預計將在10年內首次下降。

根據Freightos的數據，這嚴重影響了2019年大部分時間的班輪運費，目前中美西海岸的運價比一年前下降了20%。

據《貨輪》報道，中美兩國于12月13日達成的貿易休戰協議不太可能提振貿易量。新協議的細節目前還不清楚，短期內對推動東向跨太平洋集裝箱運量幾乎沒有任何幫助。

來源：搜航網